news center

特殊社区坏的横向?巴黎人的想法

特殊社区坏的横向?巴黎人的想法

作者:干庖停  时间:2019-02-12 01:19:00  人气:

公共服务质量下降,在郊区基础设施不足,在窒息的边缘地铁:法兰西岛的几个居民都满意他们所提供的公共交通,但是,所采取的措施青睐“软”的运输是一致的“必要的交叉”威廉,马恩河谷省“城市交通网络,公路和铁路的,在法兰西岛铁路网完全饱和,仅径向,不能满足很多工人谁来来回回的日常工作通勤郊区同心路网,无论是设备或A86的需求,不再适合以适应汽车流通巴黎人和欧洲南北交通一定借鉴两个轴,在凡尔赛巴尼奥莱和Porte意大利广场之间的设备,戴高乐和奥利之间的A86 d此外,在巴黎地区,就业主要位于首都以西,住房位于东部早上有重要的东西流,晚上有东西流运动模式被设计在很长的时期,是已经过时了,当他们成为全面运作,这是发生了什么事与A86:四十年前设计的,它不再满足的需求有在二十今天是一个拥挤的道路公路旅行已无可否认地恶化,但开发新的道路基础设施的解决方案不是一个,因为它只会吸引更多的车辆唯一的问题仍然是远间及国际业务具有反正也没必要去通过巴黎,并从郊区重新组织铁路网,郊区,发展Climati火车改善公共交通SES也许我们可以疏散拥挤的道路和限制污染,但是我们还相距甚远:对我的方式我的工作,它需要我二十分钟车程的一个半小时的中转计算为迅速“”预算不足,滥用“在法兰西岛公共交通马丁,巴黎”,公共服务质量下降:人员不足感到整个总线通过频率不足,所以在地铁较长的等待时间,拥挤的公共汽车上,这是同样的事情,我们觉得RATP做一切所能,以满足高峰时段的用户,但缺乏有效是明显的高峰时段,特别是在晚上第6行,例如,地铁只花了每一个小时,火车拥挤的宿舍,甚至晚上在郊区线末,火车更指责往往是延误,往往更容易受到影响技术事故有10年沙丝毫粮食造成不成比例的问题,除建立线14,网络不会增长太多这种新的生产线肯定有优势,包括如此清洁的电力,但它是非常昂贵的也许是更好使用这个预算既有地铁线路延伸到郊区如果环保水陆交通的发展是一个明显的必要性,一个可能会怀疑面对面的人计划在2006年南部索道项目,这本身就是一个很好的项目,但有点太身影绝技看,我们被告知,我们开发了一些新的东西完美但这不应该掩盖这样一个事实,即巴黎地铁急需现代化,以便改善其使用条件,而这种条件今天仍有待改进金色“”工作人员缺乏和不诚信的“恭,巴黎”在法兰西岛,尤其是在巴黎公共交通方面,道理很简单:人口的增加,这个数字并没有跟随结果是令人窒息的地铁列车和公交车稀少但是,从技术角度来看,巴黎地铁的作品不够好,这是相当不错的状态,很舒适巴黎正在寻求限制,因此,在首都流通的私人车辆数量其城市交通政策应该是连贯的 我们如何鼓励巴黎人留在家里自己的汽车,专注于公共交通,而没有努力,以使其更具吸引力由于这是缺乏人手的问题,逻辑将决定雇佣员工,而不是仅仅在巴黎人的公民依托我们开始我认为政策的实施在巴黎软运输开始比较好在市是有利的区,自行车道是更好的保护,更安全,由送货员蹲在较少使用,但尚未确定:设备存在,但巴黎人还没有做出骑自行车的习惯,然后就是运输到巴黎的最快的手段,与摩托车的例外可能通过对UMP区,阻碍建立8区的自行车道市长最近争辩说,自行车道负责增加的污染,因为它们会限制通过占用motorcyc的部分楼层交通那些旅行不那么快的人排放更多的气态污染物,众所周知,责怪自行车! “”严重缺乏政治意愿“基督教,上塞纳省”城市交通在法兰西岛,它是在前面融资作斗争关系到一个政治斗争的公共交通但目前发展的政治意愿和特权,在汽车的证据的费用,国家已批准的门票价格上涨4.1%,兑意见当选为法兰西岛和STIF这种决定肯定不会鼓励运输的选择而不是汽车是必要和迫切的匹配供应和运输现在需要,25年,需要有很大的发展有25年,员工一般住在附近自己的工作岗位上,但房地产投机已经通过它,强迫职工S'离巴黎第一,从今天,很明显,法兰西岛的公共交通网络必须进行翻新,因为从技术上讲,它是一些过时的通勤线路,如巴黎北在线 - 博蒙特,你永远不知道你会什么时候到达的网络也必须重新考虑,因为它不再符合巴黎人需求的主要问题之一是缺乏横向传送什么,我们能够与A86做的,那就是在巴黎说,它已经失败了公共交通的结果做,越来越多的住在郊区,工作在郊区的人们仍然不得不经过巴黎让他们在这个意义上的工作场所,在巴黎附近一个圆形电车的想法是一个好主意,只能成功但对交通的投资仍然存在公共交通是一个重要的社会问题,无论是从环境保护的角度还是从就业的角度来看,都是就业的源泉代表运输远比车内所有这些原因,更安全的方式,它是维持证明一个优质的公共服务,只需看看在美国,那里的铁路私有化发生至关重要:与投资的阻塞,英国铁路成了危房,并不断失去市场份额运输的“”轨道交通的软模式“等模式朱利安巴黎”还有太多汽车在巴黎,即使巴黎市议会的勇气和教学业务是十年前的非常敏感的问题讨论,巴黎人仍然有利于全车,但态度正在发生变化夏天过后的夏天,污染的高峰更加明显这是一个有助于教育驾驶者的论据 经市公交车道采取的措施表示较好和更好的保护,建立真正的自行车道也有助于特设活动最后促进清洁交通工具,禁令的长轴到沿着圣马丁运河或塞纳河鼓励巴黎人交通意识到,他们可以在没有车呢,让他们有机会索城市尚未仍有许多工作要做,以打跑在巴黎汽车在1995年,这是我骑自行车在巴黎今天自杀举动看来,这已经成为可能驾车从它集成的自行车道的存在,但他们并不总是尊重,远有车一族也往往把他们在Ménilmontant地区的停车位,例如,塑料垫,用于EM汽车停放在自行车道鱼已被夷为平地的地板上时,他们没有简单地消失,另一方面,自行车道已被确立为主轴传阅自行车街道留在城市出行问题危机四伏,谁是对所有汽车弯曲右民选官员的态度多于遗憾他们不愿意鼓励巴黎人用他们的汽车少减缓当前政策的进展清洁运输的权威RATP的头,接近目前的政府,延缓电动公交车,声称巴黎市长同样的配置,巴黎的知府,靠近希拉克和选举领导权不,谢谢你的车斗争右不幸使用私家车的防御工作,以夺回巴黎市政厅这是一个危险的游戏,因为它现在是在针对舆论“”牺牲的乘客“玛丽,塞纳 - 圣但尼”在法兰西岛,有发展过境从郊区到郊区的网络没有政治意愿,也许是因为它是不赚钱,否则,这个网络,这显然是必要的,已经实施,但是这一切都取决于意思盈利能力:适当的基础设施,以员工的需求而定是低效的经济,但他们会来看无疑是一个社会和生态点可以在部门层面,与RATP谈判,而且获得线的延伸,一些城市正在努力而不是自由城市内的公交车,老人和残疾人,但特别有用行这些服务是市,再很贵支架非常局限性或城市交通的任何政策应该在不幸的是,区域设置,有从一个部门到另一个没有合作,我感到遗憾的是郊区的居民牺牲的巴黎人一方面,主要街道其次住在勒布朗 - 梅尼尔,并在上塞纳省的工作,我每天使用RER B线火车北段现在只有四个服务于勒布朗 - 梅尼尔,而两列火车到戴高乐,包括直接,如果技术事故,除了频繁总是总线MITRY-CLAYE是一天的工作后删除乘客,有没有飞机赶,自然更一个移动离开巴黎,公共交通更不易接近的情况是在第一圈甚至是正确的,因为它连接到地铁,即使这通常是一条线■在第二裂带,在勒布朗 - 梅尼尔,服务更加随意最后,在第三皮带,往往需要一个车十五分钟凝聚了火车站,问其是否会更快速,亚眠北部郊区凝聚TER去巴黎如果要限制汽车流量,并将其产生的污染,